一、对中铁二院推荐方案表示质疑。
中铁二院提出的方案如下：
中铁二院对长沙－怀化段提出经娄底方案，经娄底、邵阳方案和经邵阳方案等三个可比研究方案。
其中，经娄底方案为，线路自长沙南站引出后，先后于韶山国家风景名胜区南侧边缘、娄底市南侧设韶山南、娄底南站，之后绕避煤矿采空区，经冷水江市南侧，于新化紫鹊界梅山龙宫国家级风景名胜区南侧穿越雪峰山，然后接入怀化高速站，线路全长310公里。
经娄底、邵阳方案为，线路自长沙南站引出，经韶山、娄底、邵阳至怀化，该方案线路全长324公里。其中，邵阳至怀化，线路需穿越雪峰山脉东南边缘的虎形山，分别研究了虎形山21公里长隧、10公里短隧方案。经比选，推荐10公里短隧方案。
经邵阳方案为，线路自长沙南站引出，经湘潭、湘乡至邵阳北，邵阳北至怀化高速站间线路走向同经娄邵方案，线路全长324公里。
中铁二院推荐经娄底方案。“经娄底、新化取直方案线路顺直，投资节省，且通过娄邵线提速改造，并修建与娄底南站之间的联络线，可开行邵阳至长沙方向的城际快车，同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域，覆盖面广，吸引客流量大，优势明显，予以推荐。”
中铁三院提出的推荐线路也基本类似，为线路经娄底南、涟源南、冷水江、新化南，经北斗溪穿越雪峰山，引入怀化站，线路全长194.54公里。

1、对中铁二院推荐方案第一个质疑点：

750万邵阳人民对中铁二院做出的“经邵阳方向比经新化方向至怀化远14公里的结论”表示质疑。

（1）新化县紫鹊界梯田景区与梅山龙宫景区不是在同一个地方。具体路线：娄底——涟源——冷水江——新化县洋溪镇（紫鹊界梯田景区）——绕道向北——新化县油溪镇（梅山龙宫景区）——怀化。各站直线距离总和为240公里。
（2）娄底——邵阳——隆回县六都寨镇——怀化，各站直线距离总和为222公里。即使从娄底——邵阳——隆回县金石桥镇——怀化，各站直线距离总和为231公里。
（3）无论是经过新化，还是经过邵阳，长沙至娄底距离对二者来说总是相等。因此，750万邵阳人民对中铁二院做出的“经邵阳方向比经新化方向至怀化远14公里的结论”表示质疑。

2、对中铁二院推荐方案第二个质疑点：

750万邵阳人民对中铁二院做出的“经娄底、新化取直方案线路顺直，投资节省”的结论表示质疑。
众所周知：铁路建设距离近一些可以节省投资，施工难度小一些可以节省投资。
既然经过邵阳至怀化比经过新化至怀化的距离要近一些，那么决定投资是否节省主要是看施工难度这个关键因素了。娄底、邵阳、隆回这个区域不存在施工难的问题，大部分地段是盆地与低矮山丘组成，只在隆回县北部雪峰山脉东南边缘的虎形山有20多公里的山区。而经过新化方向至怀化大部分地段都是山区，施工难度自然比经过邵阳方向大得多。
娄邵铁路线提速改造、怀邵衡铁路经过邵阳市隆回县。那么，娄底至隆回铁路国家无须重复投资。沪昆高速铁路经过邵阳市，实际上仅仅只要投资隆回至怀化段大约100公里铁路建设。所以，我们对中铁二院做出的“经娄底、新化取直方案线路顺直，投资节省”的结论表示质疑。

3、对中铁二院推荐方案第三个质疑点：

750万邵阳人民对中铁二院“覆盖面广，吸引客流量大”的结论表示质疑。

（1）开行邵阳至长沙方向的城际快车不符合750万人民的客运需求。
邵阳市包括：邵阳三个市区、邵东县、邵阳县、新邵县、隆回县、洞口县、武冈市、绥宁县、新宁县、城步县。目前通了铁路仅仅是邵阳市区、邵东县、邵阳县。列入国家铁路建设规划的仅仅是隆回县南部边界、洞口县。邵阳市大部分地区既没有通铁路，又没有列入铁路建设规划。因此，开行邵阳至长沙方向的城际快车不符合750万人民的客运需求。况且，“开行邵阳至长沙方向的城际快车”这句话是指未来可能出现的事情，有点画饼充饥的味道。
（2）“娄底-怀化-邵阳三角区域覆盖面广，吸引客流量大”表示质疑。
。一方面：把武冈、绥宁、新宁、城步、隆回中北部大部分区域排除在外。另一方面：怀化——新化——娄底这个区域由于铁路交通非常发达，无论长途列车、中途还是短途列车，无论特快列车、快速列车还是慢速列车，都经过怀化——新化——娄底这个区域。“娄底-怀化-邵阳三角区域覆盖面广、客流量大”表示质疑。
（3）中铁二院回避论证沪昆高速铁路经过新化至怀化覆盖面广，吸引客流量大的议题。
中铁二院没有正面论证沪昆高速铁路客运专线经过新化至怀化段的覆盖面广，吸引客流量大的议题。而是采取偷换概念方式，以未来的娄底-怀化-邵阳三角区域城际列车，覆盖面广，吸引客流量大的推论强加给沪昆高速铁路长沙至怀化段具体路线走向的议题上。有点偷梁换柱的意思。

二、沪昆高速铁路客运专线经过邵阳，才是真正覆盖面广，吸引客流量大。

1、邵阳市自身拥有750万人民，沪昆高速列车经过邵阳火车站，可以吸收衡阳、永州两个方向的客流量，让沪昆铁路湖南娄底至怀化段利益最大化，基本覆盖娄底、邵阳、衡阳、永州、怀化五个地级市，惠及几千万人民。
2、沪昆铁路经过邵阳市，并在隆回县北部金石桥镇设立隆回北站，既能有效化解各方争执，又能实现湘黔铁路提速改造，大幅减少国家投资。
3、连接邵阳与冷水江（金竹山），形成湘中地区城际列车铁路线，缩短了娄底所辖各市（县）与邵阳站的距离。
4、沪昆铁路经过邵阳，与怀邵衡铁路形成优势互补，并有效有连接洞口与会同、靖州与永州，不仅解决了湖南西南部的铁路交通难题，而且为云、贵、川、渝、陕各省市铁路经过湖南创造条件，确保湖南省铁路交通枢纽地位，为实现湖南富民强省、经济腾飞插上了翅膀！
5、邵阳人民的强烈呼声希望能够引起湖南省委、省政府、省人大高度重视，并与国家铁道部充分协商，妥善解决各方争议，尽量满足最广大人民群众的铁路交通需求。
6、邵阳市750万人民非常感谢全国各族人民大力声援。沪昆铁路经过中国人睁眼看世界的地方——魏源的故乡，“师夷长技以制夷”的理论至今还启发当代中国人民。我们热烈欢迎全国人民乘坐沪昆高速列车来邵阳市瞻仰伟大的爱国主义者——蔡锷的英灵，弘扬伟大的爱国主义精神。爱我邵阳，祖国富强！！！