雪峰山隧道贯通邵怀高速明年通车 周伯华一线慰问(组图)
(雪峰山隧道贯通仪式结束后，周伯华慰问建设者。记者 赵尚渝摄)
邵怀高速公路建成通车后，怀化至长沙的时间将由现在的7至8小时缩短至4小时，怀化将进入我省四小时经济圈。雪峰山隧道贯通仪式结束后，周伯华一行还沿途视察了邵怀高速公路建设情况，并对建设者进行了慰问。
邵怀高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线上（海）瑞（丽）高速公路中的一段，是我国中西部地区运输的大通道，也是我省“十五”期间公路建设重点工程之一。邵怀高速公路途经邵阳市的隆回县、洞口县，怀化市的洪江市、中方县、鹤城区等五县（市、区）。邵怀高速起于潭邵高速终点隆回县周旺铺互通，在洞口县江口镇穿越雪峰山，于洪江市安江镇跨沅水，穿鸡公界，止于中方县竹田，与建设中的怀化至新晃高速公路相连，在竹田互通经怀化连接线与怀化市区相接。主线长155．69公里，连接线长18．36公里，初步设计批准概算投资为人民币83．62亿元。
省交通厅相关负责人介绍，邵怀高速公路是我省高速公路建设全面进入山区后开始建设的第一条山区高速公路，也是迄今为止全省工程最艰巨、施工最困难的高速公路项目。它的建设将优化我省公路网络，构建全省高速公路主骨架网，是我省联系华东、中南及西南地区的主要交通运输通道。邵怀高速公路的建设，是实施西部大开发战略，逐步缩小我国东部地区与西部地区经济发展差距的需要，它关系到全国发展的大局，关系到民族团结和边疆稳定。邵怀高速公路建设，将加快我省交通基础设施的建设步伐，极大改善行车条件，同时高速公路建设将扩大内需，改善投资环境，促进邵阳、怀化区域经济发展。
雪峰山交警中队副中队长粟小林介绍，雪峰山海拔1930米，绵延数百里，峰峦叠嶂，山高谷深，云蒸雾绕。“雪峰山终年雾天气候200余天，冰冻40余天，而一旦进入冰冻天气，由于道路弯多急险，就得封山，禁止车辆通行。”
雪峰山路段上下30公里，高差达500米，线路起伏大，急弯陡坡多，共有331道弯，8％以上的陡坡占全路段坡道的40％，半径小于50米的急弯占全路段弯道的60％，尤其是铲子坪、牛屁股路段既有陡坡，又有急弯，常有车毁人亡事故发生，因而称之为“雪峰天险”。谢功梅邓宏
“雪峰山，山连山，331道弯，道道都是鬼门关。”61年前，雪峰天险挡住了侵华日军最后的脚步；几十年后，雪峰天险却成了阻碍我省邵阳、怀化等湘西南地区经济发展的最大障碍。昨日，雪峰山隧道的贯通，将天险变成了通途；邵怀高速明年10月全线通车后，将成为湘西南以及黔、滇人民出山的一条黄金大通道。
历史：3万余日军命丧天险
8月17日，雪峰山东麓的洞口县江口镇，赶集的百姓怡然自得地在集市上进行着自由贸易，勾画出一副原生态的乡村生活图景。洞口方向进入江口镇约100米左右，沿着马路右边一条长满野草的泥路顺坡而上，在约高出镇子50米的山坡中，中国国民党“陆军第七十四军湘西会战阵亡将士纪念碑”静静矗立着。61年前，正是这些阵亡的中国军人用自己的身躯和雪峰天险共同阻止了日本侵略军在中国最后的进攻脚步。
“湘西会战是中国抗日战争最后一次重大战役，雪峰山是湘西会战的主战场。借助沟壑纵横的雪峰山天险，中国军民最终让日本鬼子全军覆没。”《洞口县党史·八年抗战史》主编、《中共洞口县历史》第一卷责任编辑、原洞口县交通局局长郑令钧介绍。1945年4月，侵华日军兵分三路从衡阳沿“衡贵公路”（即现在的320国道）发动“芷江攻略战”，企图通过攻占芷江，然后夺取贵州，再威逼重庆。依靠雪峰山脉天险，湘西会战以中国军队的胜利而宣告结束，共歼日军3万余人。
现状：天险挡住致富脚步
60年前，雪峰山西边脚下，一个10岁的男童每次跟着父亲翻越30里的雪峰山到山这边的江口镇走亲戚时，就有一个梦想，“要是能把这座山打个洞就好了，直接从洞里走过去就能很快到山的那边。”如今，当年的男童变成71岁的老者，他就是住在雪峰山西边脚下的洪江市铁山乡铁山村村民蒋开儒。“真的没想到，60年前的梦想如今竟然能成为现实。”前日下午，满头银发的蒋开儒得知雪峰山隧道即将贯通时，露出了开心的笑容。
8月18日，我们的采访车从雪峰山西脚的怀化洪江雪峰镇，沿着320国道往邵阳洞口江口镇方向翻越雪峰山。一路走过，几乎沿途的每户农民都把自家产的梨子等水果拿到公路边卖，这也成为320国道雪峰山路段一道独有的风景。硖洲乡古溪村农民傅秀才说，雪峰山隧道贯通了，明年邵怀高速公路通车后，他家的水果就可以走进大都市了。
这道横亘于邵阳与怀化之间的历史的天然屏障，成为湘西南人们奔向富裕生活最大的阻碍。由于山路崎岖，交通闭塞，加之信息不灵，致使山区水果、桐油、木材等丰富的农产品资源流通受阻，山区与外地经贸往来受到严重影响，山区经济发展受到严重制约。
明年：邵怀高速取代“生命线”
前日下午3时许，雪峰山上，在一处急弯处，一辆由西往东方向的大客车在拐弯时突然熄火，由于雪峰山上的320国道路面窄，弯道急，导致“一车当关，万车莫开”，过往此处的双向车流全部停止，在山顶上排起了长龙。
洪江市公安局交通警察大队雪峰交警中队指导员何绍良介绍，尽管雪峰山路况险急，但由于是通往黔、滇交通要道，320国道雪峰山段平均每日的车流量仍达到4000台次／天。“但在邵怀高速公路全线通车后，这条抗战时期以来的‘生命线’将会变得沉寂。”
郑令钧介绍，1938年9月，为抗战需要，赶修洞（口）榆（树湾，即今怀化）公路，1939年6月修成。自湘潭起横贯湘中腹地直通贵州的公路全线贯通，时称“湘黔第二线”，亦称“湘黔南线”。抗日战争时期，从西南运往东南、华中等地的军需、民用物资，多通过此线，因而有“生命线”之称。
邵怀高速公路预计明年10月全线通车，届时为避开雪峰天险，绝大部分车辆将选择走邵怀高速，抗战时就被称之“生命线”的湘黔公路（即现在的320国道）雪峰山段将逐步变得沉寂。潇湘晨报谢功梅邓宏
雪峰山隧道有四大作用
邵怀公路建设开发有限公司经理蒋鹏飞介绍，作为邵怀高速公路中的关键控制工程，雪峰山隧道的建设更是直接影响了全线乃至整个上瑞国道主干线的建设，直接关系到邵阳与怀化，湖南与贵州、云南，东部与西部的经贸往来、经济合作及技术交流，意义非常重大。
改变区域经济
首先雪峰山隧道将改变区域经济。湘中、湘西南地区土地肥沃，自然资源丰富，民俗风情浓郁，但长期以来，受地理条件和交通条件的制约，当地人民群众出行困难，与外界进行物资、文化交流极不方便，雪峰山犹如一条巨蟒，横卧在邵阳、怀化两市之间，阻碍交通，成为湖南东西部地区乃至国家东西部地区的交通瓶颈。
修建邵怀高速公路，打通雪峰山瓶颈，对促进区域经济发展，实现全面建设小康社会的目标具有十分重要的作用。
改善行车条件
第二是改善行车条件。目前邵阳至怀化的主要公路通道是Ｇ320国道和Ｓ222省道。其中国道所经过的雪峰山路段十分艰险。由于路险，加上气候影响大，每年封路时间比较长，封路期间，迫使车辆绕行Ｇ319国道，加大了车辆的运营成本。打通雪峰山隧道，能缩短盘山里程30公里，能改善通行条件，降低营运成本，提高运输效率。
减少事故发生
第三是减少事故发生。跨越雪峰山路段的320国道，弯急坡陡，十分艰险，过往司机望而生畏。2003年9月，怀化市政府在芷江县举办“和平节”，上海市组团参加了活动，当上海车队（共8辆小车）路过雪峰山320国道时，有些青年司机吓得哭了起来，本来一个半小时的行程，他们走了两个多小时，回程时再也不敢过雪峰山，情愿由209国道绕道常德转长沙回上海。除了路险外，雪峰山气候特殊，雨多、雾多、雪多，冰冻时间长，严重影响行车安全。据统计，雪峰山路段平均每年出事故200多起，车毁人亡的事常有发生。
保护生态环境
第四是保护生态环境。长期以来，雪峰山是动植物的王国，生态、植被良好，山清水秀，鸟语花香。由于320国道盘旋于山区，常年行车的尾气、噪音与公路维修保养，加之常有的交通事故抢险等，难免对其自然环境产生或多或少的破坏与污染。打通雪峰山隧道后，由于公路里程缩短了30公里，极大地减少了320国道的行车数量，汽车排放的尾气、噪音及公路维修保养、交通事故抢险等随之减少，山区生态环境将得到有效保护，有利于人与自然和谐发展。
潇湘晨报 邓宏 谢功梅
隧道设计时速80公里
雪峰山隧道是国道主干线上海至瑞丽高速公路湖南省境邵阳至怀化段的特长隧道，位于邵阳与怀化两市交界山区。
雪峰山隧道为邵怀高速公路上的控制工程，按山岭重丘区高速公路标准设计，设计行车速度为80公里／小时，双洞单向行车，单洞2车道，左右洞分离布置，洞口段净间距20米左右，洞身深埋地段净间距35米左右，其中左洞长6942．560米，右洞长6959．605米。隧道宽约9．75米，即2×3．75（车行道）＋2×0．50（路缘带）＋1．0（检修道）＋0．25，隧道高约5．0米。
该隧道的开通，将缩短邵阳与怀化两地的绕行距离约30公里，大大改善行车条件，节约营运费用。潇湘晨报综合
我国公路隧道长度排行
1．陕西终南山隧道，单洞长约18400米。
2．四川泥巴山隧道，单洞长约8000米。
3．湖南雪峰山隧道，单洞长约7000米。
另外，福建三明境内有一条长达4300多米的雪峰山隧道，长度位于全国已经通车公路隧道前列。潇湘晨报综合稿源：红网作者：谢功梅邓宏
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