近年来，网购越来越普及。据数据反映，2021年以来，我国快递年业务量连续三年突破1000亿件，2023年12月再创新高，首次突破1200亿件大关。

2023年中央一号文件提出，要“加快完善县乡村电子商务和快递物流配送体系，建设县域集采集配中心，推动农村客货邮融合发展，大力发展共同配送、即时零售等新模式”。从现状来看，还有一定差距。

在农村，许多村民爱上了网购，但“想说爱你不容易”。相比城市居民的快递上门入户，农村村民取快递还有较大差距，因为乡镇往往只有城区才设有快递站点，村民想取个快递就要到镇上的快递站点自取。有些村离镇上较远，取个快递一来一回就要一个小时以上。特别是一些家庭，子女在外务工，老人在家带孩子，子女寄快递回来很方便，但老人取快递就比较麻烦了。所以，快递到了乡镇一级，就成了“慢递”。为打通农村快递“最后一公里”，建议如下：

一、设立村级快递服务点。依托村级综合服务平台，设立村级快递服务点。一方面可以为村民代收快递，方便村民取件；另一方面可以发货，既方便普通村民寄快递，还可以为一些从事电商的村民发货提供便利。

二、推进交邮融合。为什么城里的快递可以送上门，乡里的快递却只能到镇上？很大程度上是因为从镇到村再到村民家中快递成本较高，同时乡村快递密度偏低，导致送快递运行成本居高不下。要解决这一问题，要么涨价，以前乡镇取快递额外要收1—3元钱，就有这方面的考虑；要么优化运输方式。可以将农村客运与快递运输相结合，财政予以适当补贴，既有效利用了农村客运车辆闲置的运力，又解决了快递如何从镇到村、从村到镇的问题。

三、加强快递整合。根据目前农村快递量，农村快递网点不可能像城里一样，每个快递公司搞一至多个网点，一家公司的快递根本支撑不了运行成本。建议由邮政局牵头协调，每个乡镇按撤区并乡前的老乡合理设立一至几家乡镇快递服务站，可以由一家快递量较大的快递公司负责运营，但需接收其他快递公司的包裹。

打通农村快递“最后一公里”，不仅是有利于农村村民的便民举措，而且对于促进乡村振兴也有着重要意义，希望能早日得到有效解决。